Die nicht unabhängige Torsionsstrahlsuspension eines neuen Autos ist die am häufigsten verwendete Heckaufhängungstruktur für Haus- und Joint Venture-Fahrzeuge der Einstiegsklasse. Diese Art der Suspendierung hat zwei Hauptvorteile; Der erste Punkt ist offensichtlich, dass die Herstellungskosten sehr niedrig sind, was die materiellen Kosten für das Autounternehmen senken und den Preisträger des Fahrzeugs senken kann. Joint Venture -Autos machen natürlich keine Zugeständnisse in Bezug auf den Leitfadenpreis, selbst wenn sie Kraftstoffauto -Torsionsstrahlen verwenden, da dies die Markenprämie -Fähigkeit beinhaltet.
Der zweite Hauptvorteil besteht darin, dass die tragende Kapazität des Brennstoffautorsionsstrahl-Suspension etwas stärker ist. Durch die Verwendung eines Hardstrahls mit einer bestimmten Drehmomentkapazität als ladungstärkerem tragenden Kapazität und strukturellen Stabilität kann unter dem dynamischen Fahrzeugzustand garantiert werden. Daher verwenden einige Fahrzeugfahrzeuge (Beifahrerfahrzeuge) auch Kraftstoffautorsionsstrahlen wie FF (Frontantrieb) und leichte Busse.
Die tragende Kapazität des Kraftstoffautorsionsstrahlsuspension ist in der Tat stärker. Im Vergleich zu der unabhängigen Suspension, deren "Ankerpunkt" des Slipknots am Rahmen festgelegt ist und nur durch Spulenfedern oder Airbag-Quellen getragen werden kann, hat sein Kraftstoff-Torsionsstrahlkörper eine bestimmte Torsionsbeständigkeit und tragende Kapazität. Aber genau weil die Torsionsgrenze dieses Stahlstrahls zu niedrig ist und ausschließlich auf den beweglichen Schwungarm und die Spulenfederstütze den Kompressionsschlag verringert. Eine umgangssprachlichere Erklärung ist, dass nach der Sparfeder bis zu einem gewissen Grad die Torsionsgrenze des Strahls erreicht wird, nachdem die Spulenfeder bis zu einem gewissen Grad komprimiert ist und der Brennwagen -Torsionsstrahl verdreht ist. Zu diesem Zeitpunkt wird der Kraftstoffauto -Torsionsstrahl zum "Hebel". Bitte beachten Sie den Torsionszustand des Brennstoffauto -Torsionsstrahls unten.
Hypothetisches Szenario: Das Fahrzeug fährt mit niedriger Geschwindigkeit auf einer robusten Straße. Zu diesem Zeitpunkt wird die Straßenoberfläche angehoben, um das rechte Rad zu stützen. Zu dieser Zeit werden die Schwungarm und die Spulenfeder getragen (komprimiert) und drehen Sie den Brennstoffauto -Torsionsstrahl. Was sollte getan werden, nachdem der Brennstoffauto -Torsionsstrahl die Torsionsgrenze erreicht hat? Die einzige Möglichkeit, mit dem Karosserie umzugehen, besteht darin, die rechte Seite zu stützen, da der Strahlkörper und der Spulenfederschockdämpfer ihre Grenzen erreicht haben und die erhöhte Straßenoberfläche den Karosserie unweigerlich hebt. Das heißt, die Kompressionsreisegrenze der Spulenfeder des Torsionsstrahls der Brennstoffauto -Autos wird durch den Brennstoffauto -Torsionsstrahl begrenzt, und die Körperrolle ist schwer zu kontrollieren. Diese Struktur kann weiterhin für Autos verwendet werden, die auf städtischen Straßen fahren, aber es ist eine schlechte Wahl für SUVs, die auf robusten Straßen fahren, da eine schwere Körperrolle die Wahrscheinlichkeit eines Fahrzeugrollovers erhöht.