การระงับลำแสงแรงบิดที่ไม่ขึ้นอยู่กับรถใหม่เป็นโครงสร้างช่วงล่างด้านหลังที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับรถยนต์ใหม่ในประเทศและยานพาหนะร่วมทุน การระงับประเภทนี้มีข้อได้เปรียบหลักสองประการ เห็นได้ชัดว่าจุดแรกคือต้นทุนการผลิตต่ำมากซึ่งสามารถลดต้นทุนวัสดุสำหรับ บริษัท รถยนต์และลดราคาไกด์ของยานพาหนะ แน่นอนว่ารถยนต์ร่วมทุนจะไม่ทำสัมปทานในแง่ของราคาไกด์แม้ว่าพวกเขาจะใช้คานแรงบิดของรถยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงเพราะสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความสามารถในระดับพรีเมี่ยมของแบรนด์
ข้อได้เปรียบที่สำคัญอันดับสองคือความสามารถในการรับน้ำหนักของลำแสงแรงบิดของลำแสงน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย ด้วยการใช้คานฮาร์ดที่มีความสามารถในการบิดบางอย่างเป็นภาระการรับน้ำหนักความสามารถในการรับน้ำหนักและความเสถียรของโครงสร้างสามารถรับประกันได้ภายใต้สถานะการขับขี่ยานพาหนะแบบไดนามิก ดังนั้นยานพาหนะผู้โดยสารและยานพาหนะสินค้าระดับเริ่มต้น (ยานพาหนะโดยสาร) จะใช้คานแรงบิดรถยนต์เชื้อเพลิงเช่น FF (เครื่องยนต์ด้านหน้าขับเคลื่อนด้านหน้า) รถตู้และรถบัสเบา ๆ
ความสามารถในการรับน้ำหนักของลำแสงคานแรงบิดของรถน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นแข็งแกร่งขึ้น เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนอิสระที่มี "จุดยึด" ของ slipknot ได้รับการแก้ไขบนเฟรมและสามารถรองรับได้โดยขดลวดสปริงหรือสปริงถุงลมหายใจเท่านั้นร่างกายลำแสงแรงบิดของรถน้ำมันเชื้อเพลิงมีความต้านทานแรงบิดและความสามารถในการรับน้ำหนัก แต่แม่นยำเพราะขีด จำกัด แรงบิดของลำแสงเหล็กนี้ต่ำเกินไปโดยอาศัยแขนแกว่งที่เคลื่อนย้ายได้และการรองรับสปริงคอยล์เพียงอย่างเดียวจะช่วยลดจังหวะการบีบอัด คำอธิบายพูดมากขึ้นคือหลังจากสปริงคอยล์ถูกบีบอัดในระดับหนึ่งและลำแสงแรงบิดของรถน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกบิดในระดับหนึ่งขีด จำกัด แรงบิดของลำแสงจะถึง ในเวลานี้ลำแสงแรงบิดของรถน้ำมันเชื้อเพลิงกลายเป็น "คันโยก" โปรดดูสถานะแรงบิดของลำแสงแรงบิดรถยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงด้านล่าง
สถานการณ์สมมุติ: ยานพาหนะกำลังขับด้วยความเร็วต่ำบนถนนที่ทนทาน ในเวลานี้พื้นผิวถนนถูกยกขึ้นเพื่อรองรับล้อขวา ในเวลานี้รองรับการแกว่งแขนและขดลวดสปริง (บีบอัด) และบิดคานแรงบิดของรถยนต์น้ำมันเชื้อเพลิง ควรทำอย่างไรหลังจากลำแสงแรงบิดของรถน้ำมันเชื้อเพลิงถึงขีด จำกัด แรงบิด? วิธีเดียวที่จะจัดการกับตัวถังรถยนต์คือการสนับสนุนด้านขวาเพราะลำแสงและการดูดซับช็อตสปริงของขดลวดได้ถึงขีด จำกัด ของพวกเขาและพื้นผิวถนนที่ยกขึ้นจะยกขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กล่าวคือขีด จำกัด การเดินทางบีบอัดของสปริงขดลวดของลำแสงแรงบิดของลำแสงน้ำมันเชื้อเพลิงถูก จำกัด ด้วยลำแสงแรงบิดรถน้ำมันเชื้อเพลิงและม้วนตัวบอดี้นั้นควบคุมได้ยาก โครงสร้างนี้ยังคงสามารถใช้สำหรับรถยนต์ที่ขับรถบนถนนในเมือง แต่เป็นตัวเลือกที่ไม่ดีสำหรับ SUV ที่ขับรถบนถนนที่ขรุขระเพราะการม้วนตัวที่รุนแรงจะเพิ่มความน่าจะเป็นของรถโรลโอเวอร์