La sospensione del fascio di torsione non indipendente della nuova auto è la struttura di sospensione posteriore più comunemente usata per i veicoli per auto e joint venture per auto e joint. Questo tipo di sospensione presenta due vantaggi principali; Il primo punto è ovviamente che il costo di produzione è molto basso, il che può ridurre il costo del materiale per la casa automobilistica e ridurre il prezzo guida del veicolo. Naturalmente, le auto a joint venture non faranno concessioni in termini di prezzo guida anche se usano i raggi di torsione delle auto a carburante, perché ciò comporta l'abilità premium del marchio.
Il secondo vantaggio principale è che la capacità di carico della sospensione del fascio di torsione delle auto del combustibile è leggermente più forte. Utilizzando un raggio duro con una certa capacità di coppia come carico, la capacità di carico e la stabilità strutturale possono essere garantite sotto lo stato dinamico della guida del veicolo; Quindi alcuni veicoli passeggeri e cargo entry-level (veicoli passeggeri) utilizzeranno anche travi di torsione per auto a carburante, come furgoni FF (trazione anteriore del motore anteriore) e autobus leggeri.
La capacità di carico della sospensione del fascio di torsione delle auto del combustibile è davvero più forte. Rispetto alla sospensione indipendente il cui "punto di ancoraggio" dello slipknot è fissato sul telaio e può essere supportato solo da molle a spirale o molle airbag, il suo corpo a travi di torsione per auto a carburante ha una certa resistenza alla torsione e capacità di portamento del carico. Ma proprio perché il limite di torsione di questo raggio di acciaio è troppo basso, basandosi esclusivamente sul braccio di oscillazione mobile e il supporto a molla della bobina ridurrà la corsa di compressione; Una spiegazione più colloquiale è che dopo che la molla della bobina viene compressa in una certa misura e il raggio di torsione delle auto del carburante è in una certa misura, verrà raggiunto il limite di torsione del raggio. In questo momento, il raggio di torsione delle auto a carburante diventa una "leva". Si prega di consultare lo stato di torsione del raggio di torsione delle auto del carburante in basso.
Scenario ipotetico: il veicolo sta guidando a bassa velocità su una strada accidentata. Al momento, la superficie della strada viene sollevata per supportare la ruota giusta; Al momento, il braccio di swing e la molla della bobina sono supportati (compresso) e ruotano il raggio di torsione delle auto del carburante. Cosa si dovrebbe fare dopo che il raggio di torsione dell'auto del carburante raggiunge il limite di torsione? L'unico modo per affrontare il corpo dell'auto è sostenere il lato destro, perché il corpo del raggio e l'assorbitore di ammortizzatori a molla della bobina hanno raggiunto i loro limiti e la superficie della strada rialzata solleverà inevitabilmente il corpo dell'auto. Vale a dire, il limite di viaggio di compressione della molla della bobina della sospensione del raggio di torsione per auto del carburante è limitato dal raggio di torsione delle auto del carburante e il rotolo del corpo è difficile da controllare; Questa struttura può ancora essere utilizzata per le auto che guidano su strade urbane, ma è una scelta scadente per i SUV che guidano su strade robuste, perché un forte rotolo di corpo aumenterà la probabilità di rollover dei veicoli.