Forma un gruppo di pistone con anelli a pistoni, perni a pistone e altre parti e forma una camera di combustione con la testata. Porta la pressione del gas, trasmette energia all'albero a gomiti attraverso il perno del pistone e l'asta di collegamento e completa il processo di lavoro del motore a combustione interna.
La parte superiore del pistone è la parte principale della camera di combustione e la sua forma è correlata alla forma della camera di combustione selezionata. Il pistone, l'anello del pistone, il perno del pistone, l'asta di collegamento e il cuscinetto dell'asta costituiscono il gruppo dell'asta di connessione del pistone. Il gruppo a canne che collega il pistone, come componente di trasmissione del nuovo motore automobilistico, converte il movimento alternativo del pistone nel moto rotazionale dell'albero motore, che agisce sul pistone. La potenza dell'albero motore viene convertita nella forza trainante per la rotazione della ruota di uscita esterna dell'albero motore.
Il pistone deve essere in grado di resistere all'alta temperatura della combustione e al calore generato dall'attrito e può scivolare liberamente nel cilindro. Altrimenti, il nuovo motore dell'auto si surriscalda e potrebbe essere "bloccato". Al contrario, se il gioco di adattamento è troppo grande, il pistone si scuoterà e colpirà.
Il pistone funziona ad alta temperatura, alta pressione, alta velocità e scarsa lubrificazione. Il pistone è in contatto diretto con il gas ad alta temperatura e la temperatura istantanea può raggiungere oltre 2500k, con una grave generazione di calore e scarse condizioni di dissipazione del calore. Pertanto, la temperatura del pistone è molto elevata quando si lavora, fino a 600-700k nella parte superiore e la distribuzione della temperatura è molto irregolare.
La parte superiore del pistone di un'auto a combustibile è sottoposta a una grande quantità di pressione del gas, in particolare la pressione della corsa di potenza, che è alta quanto 3-5 m PA per i motori per auto a combustibile e 6-9 m Pa per i motori diesel, che fa colpire il pistone e sottoposto alla pressione laterale.
Il pistone di un'auto a combustibile ricambia a una velocità molto elevata (8-12 m/s) nel cilindro e la velocità cambia costantemente, generando una grande forza inerziale, il che rende il pistone un grande carico aggiuntivo. Lavorando in condizioni così difficili, il pistone si deformerà, accelererà l'usura, genererà carichi aggiuntivi e stress termici e sarà corroso chimicamente dal gas.